لاس اینجلس سے سان فرانسسکو ایکسپریس

کمپنی اپنی مستقل رفتار سے کام کرتی رہی۔ 1972 میں، P250 Urraco، 400 GT Jarama، 400 GT Espada اور P400 Miura SV مکمل پروڈکشن میں تھے۔ اس سال، فروخت کو بہتر بنانے کی کوشش میں جو کہ اس وقت تک واضح طور پر کافی مایوس کن تھی، Jarama نے 365-hp انجن دیا اور اسے Jarama S کا نام دیا گیا۔ 1972 میں، Urraco، جس نے کئی ابتدائی سست رویوں کا سامنا کیا تھا، آخر کار پیداوار میں لگا دیا گیا۔ . تقریباً ناگزیر طور پر، ایس ورژن بھی اسی سال اکتوبر میں آیا۔ اس معاملے میں، مقصد کار کی کارکردگی کو بڑھانا نہیں تھا بلکہ اس کے مجموعی معیار کو بہتر بنانا تھا، جسے پروڈکشن شروع کرنے کی جلد بازی میں نظر انداز کر دیا گیا تھا۔

اگلے سال، کاؤنٹیچ پروٹوٹائپ کے ایک ایسے مرحلے پر تیار ہونے کا انتظار کرتے ہوئے جو اس کی پیداوار کو قابل بنائے، ایسپاڈا میں مزید ترمیم اور کمال کیا گیا، اور اکتوبر 1972 میں نئی سیریز پیش کی گئی۔ باڈی، ڈیش بورڈ، سنٹرل انسٹرومنٹ پینل اور مختلف اجزاء اس اچھی طرح سے تیار کردہ سیریز III کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ اس آخری سیریز نے بنیادی طور پر اس شاندار چار نشستوں کے ارتقاء میں فیصلہ کن چوٹی کی نمائندگی کی، جس کی دنیا بھر میں لیمبورگینی کے شائقین میں اب بھی بہت زیادہ مانگ ہے۔ اس کی پیداوار 1226 یونٹس کے قابل احترام اعداد و شمار تک پہنچ جائے گی، جو اس سائز کے کار ساز کے لیے بہت بڑی تعداد ہے جو اعلی درجے کی فہرست کی قیمتوں پر فروخت ہوتی ہے۔ کاؤنٹچ کے پروڈکشن ماڈل کا کوڈ نام LP 400 رکھا گیا تھا کیونکہ اس کا V12 – کاک پٹ کے پیچھے طول بلد رکھا گیا تھا – کو 4 لیٹر (3929 cc) کی مثالی نقل مکانی تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اس ماڈل نے 1973 کے جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کیا۔