لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو إكسبريس

استمرت الشركة في العمل بوتيرتها العادية. في عام 1972، كانت P250 Urraco و400 GT Jarama و400 GT Espada وP400 Miura SV في الإنتاج الكامل. في ذلك العام، وفي محاولة لتحسين المبيعات التي كانت مخيبة للآمال بصراحة حتى ذلك الحين، سلمت Jarama محركًا بقوة 365 حصانًا وأطلق عليها اسم Jarama S. في عام 1972، تم وضع Urraco، التي شهدت العديد من التباطؤات الأولية، في الإنتاج أخيرًا. وبشكل حتمي تقريبًا، وصلت نسخة S أيضًا في أكتوبر من ذلك العام. في هذه الحالة، لم يكن الهدف تحسين أداء السيارة ولكن تحسين جودتها الإجمالية، والتي تم إهمالها في عجلة بدء الإنتاج. في العام التالي، أثناء انتظار تطوير النموذج الأولي من كونتاش إلى مرحلة تمكن من إنتاجه، تم تعديل وإتقان إسبادا بشكل أكبر، وتم تقديم السلسلة الجديدة في أكتوبر 1972. تميزت هذه السلسلة الثالثة المصنوعة جيدًا بعجلات جديدة بالإضافة إلى تفاصيل متقنة للجسم بالكامل ولوحة القيادة ولوحة العدادات المركزية ومكونات مختلفة. مثلت هذه السلسلة الأخيرة في الأساس الذروة الحاسمة في تطور هذه السيارة ذات الأربعة مقاعد المتميزة، والتي لا تزال مطلوبة بشدة بين عشاق لامبورجيني في جميع أنحاء العالم. سيصل إنتاجها إلى الرقم المحترم البالغ 1226 وحدة، وهو عدد كبير جدًا لشركة صناعة سيارات بهذا الحجم تُباع بأسعار قائمة على أعلى مستوى. تم تسمية طراز الإنتاج من كونتاش باسم LP 400 لأن محركها V12 – الموجود طوليًا خلف قمرة القيادة – تم زيادته إلى سعة مثالية تبلغ 4 لترات (3929 سم مكعب). ظهر هذا الطراز لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1973.